Indigo Ceo Ronojoy Dutta表示，我们正处于推动经济增长，在印度流动的使命，是在印度上进行了增长

Indigo愤怒的步伐和靛蓝首席执行官Ronojoy Dutta的增长是良好的，这是普遍的经济，罗恩·哥托维塔说。航空公司是喷气式飞机接地的主要受益者之一，该主要受益者在折叠破碎债务下折叠前4月份的飞行。

评论喷气式飞机的崩溃，DUTTA指出，当他们开始时，喷气机是一个很好的产品。“他们的中东风险投资是一个成功的故事。他们对宽体飞机的决定可能是一个错误，“他吩咐。

在与CNBC-TV18的独家采访中，Dutta表示，Indigo不会产生同样的错误。“我们将谨慎地扩展我们的全球运营。我们想成为一个全球参与者，“他说。

从面试中编辑摘录。

印度航空业真的是一个警告的例子，就如何不运行航空公司业务。您在2018年12月来到2018年12月，您被任命为顾问，为靛蓝的增长展示了五年战略或蓝色印刷品。您将在2019年1月接替作为Indigo的CEO。在六个月进入业务中，让我感受到五年路线图看起来像或飞行计划的样子？

当我们看看Indigo时，我们认为我们有四个股权持有人，我们希望向我们的每个利益攸关方提供回报。第一和重要的是国家本身。我们认为Indigo正在向印度提供服务，我们如何做到这一点 - 为小城市提供空气连接是国家增长的重要组成部分。曾经有过成长和铁路和河流交通的时间，现在坦率地是关于空气连接的全部。

因此，乘坐一个小城市，如Raipur，我们现在每天飞18次，它是一种称为Chhattisgarh的抑郁状态。想象一下，当我们每天飞行18次到赖普尔 - 当地经济和哈哈蒂斯加的经济时它所做的事情，所以我们是国家建设的一部分。政府正在投资道路和铁路，我们至少在航空公司方面表示你不必担心，我们会照顾它。

Indigo是在促进在印度的经济增长和流动性的使命。

移动性也是一个重要方面。如你所知，发生了很多迁移，当有很多劳动力流动时，一个国家只有很强，我们看到印度东部的大量流动到印度的其他地方，靛蓝是制造所有发生的一部分。如果你看起来是负担能力，票价实际上已经下降了45％。所以这个国家大楼是我们想要做的事情的重要组成部分，而且它不仅仅是提供连接，我们正在寻找社会凝聚力。所以我们希望克什米尔斯在Coimbatore获得工作，我们希望Mangaloreans旅行并爱上Manipur，所以我们的愿景正试图让所有事情发生。所以，这是步骤1。

现在步骤2;谈论所有这些连接和国家建筑是很好的，但如果我们没有向股东返回公平的金额，它就不起作用。因此，股东回归是我们想要做的一部分重要的一部分。在印度的所有其他航空公司中，靛蓝一直存在问题，我们非常重视提供良好的股东回报。

三分之一当然是客户。就客户而言，我们想做两件事，一个是提供良好的价值，良好的价值都在票价和时间表中。我们想确保他们没有浪费时间，它们是富有成效的，您可以及时获得所需的地方，但它的另一部分是经验。因此，即使在客户体验中，我们也集中了很多，请确保我们的预言是高效的，客户不会浪费时间，环境舒适，他们的经验值得优雅。

第四是员工。所以我们想要参与的员工，我们希望他们能够在靛蓝中成长。这些是我们非常积极地追求的四件事。

所以，我会在一点中拿起每一个人，但让我问你关于国内市场，市场份额超过45％，而是由于喷射的接地而获得的45％。你如何在印度看到印度的竞争风景？

印度幸运的是以愤怒的节奏增长。航空公司收入一般于GDP的速度增长，只要印度以6-7％的GDP增长，航空公司交通将继续增长12-14％。因此，它是世界上增长最快的市场之一，提供了很多余规。

就竞争市场份额而言，我们专注于我们能够发展的速度，因为真的当Arun Jaitley说，印度对增长不耐劲时，我们同意，我们对增长不耐烦。我们认为这个国家需要迅速增长，这不仅仅是为什么我们在赖布尔中越来越多，为什么我们在阿拉哈巴德中没有成长，为什么我们在乔德普尔没有成长。所以我们将以非常迅速的速度增长。这对我们的市场分享了我不知道但是真的你必须问我肺中氧气的市场份额是什么，我会说我不知道​​但我只知道它对我有好处吗？所以，我认为Indigo对印度经济有利，我们将继续推动那个踏板。

让我问你有关有利可图的增长，因为我们在印度看到的，至少就在航空业而言，除了Interglobe航空之外，它的盈利增长并不是有利可图的增长，现在当然是Spicejet。那么，你将继续运动的杠杆是什么，因为恐惧是随着容量被添加的，我们将看到进一步的产量抑郁症，这方面的情况是什么？

航空公司是一个非常难忘的行业，失败有很多部件，成功只有几个部分。我认为Jet Airways在这个问题中是一个很好的案例研究。当他们关注狭窄的身体时，喷气式飞机正在做得很好。当他们第一次开始时，印度企业爱好了他们，因为他们有一个好的产品，准时，他们正在赚钱。

然后他们采取了第二步，再次进入中东，这是一个美妙的成功故事;非常有利可图。然后他们做了第三步，他们可能犯了一个错误。他们太早跳进了宽尸体，太快了，带着碎片的舰队 - 大约777，大约8330，让我们去纽约，去布鲁塞尔的一个枢纽去纽约，然后让我们在阿姆斯特丹尝试一封枢纽，然后没关系，现在我们正在走错路。因此，靛蓝需要避免这些错误。是的，我们将在国际上扩大，但我们将谨慎地谨慎，谨慎地做到这一点，而不是犯同样的错误。

让我感受到国际扩张故事的样子，因为如果我今天看看目前，您目前正在达到约18个国际目的地，1月至3月，14.5万人在Indigo国际上旅行。什么是愿望，你想成为一个全球的破坏者吗？

我们想成为一个全球参与者，我不知道我们是否希望成为一个干扰者。印度不承担自己的交通。如果您查看印度的国际交通，无论是新加坡，泰国，酋长国，汉莎，他们都吞噬了印度交通，印度空气应该在印度的国家航空公司以及携带印度人。交通，它还没有工作。

我们要介入那个，是的，我们希望积极地发展我们的市场份额。您在国内讨论了我们的市场份额。国际市场份额仍然很小。因此，我们正在花一半的能力并将其放在国际市场上。因此，我们将每年增长30％，其中一半的能力将增长国内，其中一半将在国际上发展。所以我们在这方面有很多野心和愿望。我们将去中国，越南，缅甸，我们正在看着我们周围的所有市场;身体不宽，而不是长距离。

不是在不久的将来或不适合遥远的未来。

不，不是在不久的将来。宽尸体是不可避免的，我们正在看宽尸体。

他们什么时候会变得不可避免？

他们现在是不可避免的，我们什么时候实施是问题，它不会很快。看宽尸体是危险的动物。如果您将德里飞往班加罗尔，每次旅行都需要花费约15,000美元。你将德里飞往伦敦，这是一次耗资110,000美元的旅行。所以你可以非常快地减掉很多钱，这就是我们看到的空气印度和喷气机发生的事情。所以，是的，我们将在我们这样做之前才能变得国际，但很多事情必须到位。我认为我们需要三到四个步骤。

那会是什么？

我们会在发生时看到它们，我们考虑到它，但我们正在向他们努力。

今天有什么专门阻止你回到宽的车身路线？

正如我所说的那样。人们说伦敦是一个如此伟大的市场，如果这是一个如此伟大的市场，为什么JET AIRWAYED和AIR印度都走了，这是一个危险的市场，因为我所说每个飞行每次飞行都要大约100,000美元。

那么你今天在国际航线上赚钱吗？

但我们正在狭窄的身体，因此每天365天填充300个座位之间存在差别，每天填充170个座位 - 所以这是一个大跳跃。所以，在我们在市​​场上的市场中我们是非常有利可图的，我们很高兴飞行那些，然后我们必须谨慎地进入宽体长的长途市场。

因此，随着您走向更多国际扩张，这是什么意思，而不仅仅是在收入方面，而且在利润率方面更重要，因为当您指出有涉及的风险？

我们真的有边缘的钟声，有些航班是非常有利可图的，有些航班不是，这是真实的，这将是真正的国际上，一些航班是高利的。因此，非常有利可图的航班比国内航班更有利可图，而且还有一些陷入困境的国际市场。所以我们没有说这是好的，这更好 - 这是一个市场的混合，我们必须通过所有这些市场。

关于国际战略，您能够根据喷气机的消亡损益多少？在这一点上，路线正在接受这一点，我知道您已经对他们发出的方式进行了保留，但您能够根据人们的方式受益多少，实质上，以及路线？

他们中的许多路线都很有吸引力。正如我所说，Jet的最大实力是国内孟买，然后是中东。所以，作为迪拜，多哈，所有这些都可用，我们非常渴望进入那些，我们喜欢这些。然而，我们每天有15,000个偏离，并在孟买在孟买让我们30次出发。所以它不像游戏更换器。同样，国际，我们每天再搬家25-30分。所以，这些是事物方案中的少量数字，但这些都是非常有吸引力的路线。

我们有一个新的政府到位。当他们决定将空气印度撤出的第一个术语时，您确实表达了兴趣，然后没有遵循兴趣的表达。您对印度空气的国际运营更感兴趣，政府决定不分裂。如果他们要改变条款并立即回来，我们就会在7月份了解，您有兴趣与印度的空气印度新的消职计划吗？

航空公司行业的合并史并不是很大。翠鸟买了Air Deccan，Jet买了撒哈拉州，而那些也不是良好的投资。所以，我们不会盲目地赶到这一点。有很多东西让我们暂停。有巨大的债务，坐在那里成千上万的山雀。

以合适的价格购买飞机非常重要。他们是否以正确的价格购买所有舰队，或者我们将被困住的高成本飞机是一个问题。所以这些都是要看的。但是，与此同时，有吸引力的是他们飞到希思罗机场，他们有插槽，你在德里和孟买获得更多插槽，你可以获得许多城市在内的交通权限吗？是的，这一切都非常有吸引力。所以，我认为有一些奖励，但有很多风险。所以，再次，谨慎。

所以要说，你会考虑看着空气印度唯一的原因会是公平的，如果政府能够分开国内和国际业务吗？

或者如果有另一个买方假设，谁会说我对国内更感兴趣，那么我们可以接受国际，这些都是投机，假设，可能没有这样的买方，但如果你说你的关键兴趣是什么，它是显然，国际价格合适，右舰队，有很多警告国际将吸引人。

您是否在印度空中听到了政府？

不，我听说7月份他们会要求表达兴趣。所以这是我知道的最后一件事。

您正在谈论2006年的舰队和100架飞机在2011年，2015年250年 - 靛蓝的下一个大秩序是什么时候 - 到达您的何时相信您已经有足够的能力 - 书籍？

我们目前的订单运行到2024年，如您所知，这些飞机的长期交付时间 - 所以我们实际上与空中客车和波音公司谈话，而不是在明年或之后交付，但在2025年及以后交货。但同样的飞机制造商订单书籍已满，所以有一个大积压。所以，为了获得'25 -26发货，我们现在需要开始与他们交谈。此时发生了非常初步的谈判。

这是一个战略的变化，因为到目前为止，你几乎与空中客车陷入困境，但你说你是开放的，你正在与波音和空中客车交谈。Indigo被空中客车困住的原因之一是因为你没有经营不同的舰队的复杂性，所以现在是我们可能看到的改变？

这个舰队复杂性，我在各种航空公司做了几项研究，最多约20架飞机毁灭性，所以如果你试图购买18岁的另一个航班，那么你遇到了很大的麻烦，但一旦你得到70架飞机不再是一个问题。所以我们想拥有舰队共性，但如果有人提出了更好的价格 - 以普拉特对CFM提出了类似的问题，这是一个类似的问题。当然，所有普拉特引擎都有利于，但如您在发动机所知，涉及巨大的维护成本，如果CFM为您提供更好的价格，那么您就可以与他们一起使用。所以，我认为这是同一个问题，无论制造商提供更好的整体包装，我们都会与他们一起。

自从你提出CFM以来，让我问你这个问题，因为你已经为Leap 1提供了20亿美元的订单。这主要是一个价格问题，因为你有一个更好的讨价还价与CFM也有更好的讨价还价，或者这也是失败策略的一部分，因为你遇到了普拉特和惠特尼遇到了麻烦吗？

普拉特，实际上我必须给他们信用，在管理危机方面一直非常积极主动。有四个或五个问题提出了他们的发动机，并且每个人都得到了解决，新兴发动机都以此解决方案到位。

所以目前没有接地的新乐队？

对我们而言，没有。我听到其他航空公司。然而，再次，我又达到了普兰特一直很快，给我们足够的备用发动机。所以，我们改变了发动机，但我们没有飞机在地上。此时，由于新发动机，我们没有飞机。较新的发动机是一个问题，我认为它逐渐变得更好，最重要的是在我们思想中，所有修复都得到了确定。所以，这不是我们与CFM一起去的原因。

这是一个整体包的问题 - 发动机的初始成本是什么，然后我们按小时协议，这看起来像是这样的，所以你看看发动机的寿命最多2040岁，你这样做每个场景下的现金流量，您看到哪个更好。

就在普拉特和惠特尼发动机上，DGCA一直与您在这些发动机上与您合作。在普拉特和惠特尼发动机上，您是否已被DGCA齐全？

我不认为有一个全清楚的东西。所有监管机构，无论是联邦航空管理局还是DGCA，都不断监测这项活动，并继续这样做，他们总是会这样做。无论是一个完美稳定的发动机，它们都将不断监控。所以没有一个事件表明全清楚。我们与DGCA合作，正如我所说，事情在新发动机上一直越来越好。

现在让我解决一个问题，这已经从股东观点造成了一定程度的关注，这与启动子之间的差异有关。我知道你发表了详细的陈述。所以让我从那声明中引用你 - 如果目前的差异没有得到解决，那么你当然应该听到它，但它没有任何目的猜测它。在同一陈述中，您继续说，启动子之间的差异不是对控制的，但他们不是关于运营策略，而且他们不是关于管理变革的影响。那么这些差异是什么？

我不会去复数，我会放一个单数。它们没有差异，这是一个差异，它真的是一个行政问题。它对公司没有影响，它对管理没有影响，幸运的是，对于我来说，Madodaran非常经验，并且在所有这些问题中都很精通，他正在自己处理，他正在做好工作。我们希望很快解决它。

但是，启动子之间总是存在差异。我们必须找到一家公司并说好的你有这两个或三个推动者，是否没有差异？这将是不寻常的我会想象的。

你说这是一个行政区别，行政差异是什么？

它不是航空公司相关的，这是重要的一点。这是两个启动子之间的协议问题。这是他们所同意的语言，真的与航空公司无关。

当前股东协议结束时，该决议需要在10月之前到位吗？

让我回去回答这个问题，没有理由是如此笼罩。所以，这个问题真的是，是什么称为相关方交易。

Interglobe将某些服务销售给Indigo该航空公司。作为一个例子，我们所在的总部，房东是Interglobe，所以我们支付一定的租金。酒店 - 我们的船员在Sheraton，假日酒店或诺富特这样的各个地方停留过夜。现在在Novotel，Interglobe有股权，所以这些被称为关联方交易，这是您如何处理两个启动子正在谈论的问题。现在，有一个非常明确的法律，你必须有一个手臂的长度，我们已经到位了。他们（促销者）谈论的唯一问题是，我们是否需要以任何有意义的方式修改此关联方交易过程。

它是由合规性观点或他们想要改变条款吗？哪一个启动子希望改变条款？

因此，Rahul Bhatia拥有Interglobe，他是我们财产的业主，他在诺富特股权。Rakesh Gangwal是一个说的人，我想参加这个关联的政党交易流程并改变它。正如它所发生的事情，我们遵守法律遵守，他想在其上方添加另一层，他们正在讨论它。

此外，当您添加所有相关方交易时，去年有3000万美元，今年将下降至2000万美元或更少。我们是一大十亿美元的公司，所以这是我们所做的一小部分。

自从你发表声明的时间以来已经有任何转向运动？

是的，一点没错。用提案来回走动。所以，此时，我们正在寻找不同的提案。

你希望在十月之前很好，这将是一个将要解决的问题？

无论如何，它没有贴在十月。

它不是？

因为它不是股东协议的一部分，因此它不是结社章程的一部分。正如我所说，这是一个行政问题。

所以没有理由相信两个启动者可能决定去分开的方式可能存在一种可能性？

不是因为这个。他们可能会决定我不知道的其他原因，但没有人阐明了靠近的任何东西。

这是一个可能导致那种分歧的重要事项吗？

我无法想象在我的梦想中最疯狂的梦想如何在一家公司之间的3000万美元购买的问题是如何导致两个促进者进入不同方向。